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青藏川大环游连续现场报道[第六天第七天上午青藏线]

11个月前 (03-20)拉萨2147
第六天~第七天上午(7.5~7.6 12:00):神奇天路行,大美青藏线

 

从格尔木到拉萨,坐火车还是乘汽车,我们矛盾斗争了很久。经过反复的权衡比较,还是决定走青藏公路进拉萨,因为这样既可以欣赏青藏铁路的壮美,又可以在沿途重要的景点停留体验。心中对“坐着火车去拉萨”的那份向往就留到下次进藏的时候吧……

短短一天半的时间,从格尔木到拉萨,沿着神奇的天路走进西藏,一个个熟悉而遥远的名字在我们的脚下变得实在了,青藏路的美不仅在于自然的风景,更多的是心灵的满足和充实:

在海拔4767米的昆仑山口,我们想到最多的是伟大的筑路将军慕生忠。将军逝世后的骨灰就撒在这块他为之奋斗和眷恋的地方。曾经看过一个记录片,将军的女儿回忆当时的情景,过往的司机知道是慕生忠将军的骨灰要撒放在这里时,都自觉地停车鸣笛,晴朗的天空中忽然飘起了雪……;

在海拔4767米的昆仑山口,我们在索南达杰纪念碑前鞠躬,向这位为了保护藏羚羊而献出自己年轻生命的藏族干部表达自己的敬意;

在索南达杰自然保护站,我们终于完成了一直以来一个小小的心愿,为藏羚羊的保护尽上一点微薄之力,虽然我们的一点捐款微不足道,但这是我们的一份心意。如果符合条件,我们希望以后能有机会到这里来做志愿者……

翻越海拔5231米的唐古拉山口,我们终于踏进了八年行游中国的最后一个省份――西藏。八年一路走来,望着远方的雪山青草,那一刻的心里感慨万千……;

一路上公路与铁路37次交汇,往返于内地与拉萨之间的火车多次从我们身别驶过,火车划过高原的那一刻是那么的壮美……

终于见到了青藏线上的军车队,曾经看到有自驾车的驴友写的游记,把在线上遇到军车队看成是一件很倒霉的事情,对于她的心情可能我们永远都无法理解――在千里青藏线上,军车队本身就是一道美丽的风景,整齐有序的队伍行驶在茫茫天路上,把物资运送给西藏人民,能够与军车队随行,实在是一种莫大的幸运……;

在千里青藏线上,第一次看到了磕长头的藏民,感受到了信仰的力量……;

在当雄,终于看到了传说中的天湖纳木错,依偎着连绵的高原丘陵和终年积雪的念青唐古拉山主峰,在广阔的草场的包围中,纳木错的湖水那么纯净、那么安详……清晨的纳木错,偌大的湖边只有我们两个人的存在……。

青藏线是一条神奇的天路,带我们走进人间的天堂……

 

青藏线支出:

行:1000(包车)

住:1(念青唐古拉宾馆,包括司机住宿费)

吃:91(与司机同吃)

其它:100(为索南达杰保护站捐款)

合计:1311

飞言飞语:

1.青藏线行程记录

青藏公路格拉段(实际上的青藏线)全长XXX公里,加上当雄往返纳木错1公里,我们共行驶XXX公里。下面是我们青藏线行程全记录(我偷用LP的随车笔记):

第一天:

:30 格尔木南郊饭店出发

:59 到南山口检查站,天色渐渐开始变亮,公路两旁的山越来越清晰。

:29 第一列火车与我们并行驶过,这是我们所见到的行驶在青藏铁路格拉段上的第一列火车。

:45 到纳赤台,左手边是昆仑神泉,下车拍照,第一次踩上青藏线格拉段的土地。

:49 到纳赤台兵站

07: 到青藏铁路三岔河特大桥

07:07 可以从远处看到玉珠峰

07:23 在西大滩玉珠峰脚下的一个甘肃小馆吃早饭,海拔4195米,饭后在不远的加油站给汽车加油。

07:53 早饭后继续行车

08: 到昆仑山口,海拔4767米,路旁有索南达杰纪念碑。

08:39 翻越昆仑山后进入可可西里自然保护区

08:50 路过不冻泉保护站

08:54 过不冻泉保护站一段后,路边开始出现连绵的雪山。

09:12 看到青藏铁路清水河特大桥,全长11.7公里。

09:19 到索南达杰保护站参观,捐款100元略表寸心。

09:52 到五道梁,快到五道梁的路况较差。

10: 第二列火车与我们并行驶过

11:18 看到青藏铁路风火山隧道

11: 到风火山口,海拔5010米,我们第一次站上5000米。

11:38 过二道沟,沱沱河保护站。

12:19 第三列火车超过我们,过了风火山的这一段感觉云好低,仿佛与地面相接。

12:23 看到青藏铁路沱沱河站,前走一段左手方向沱沱河兵站,列车在高原上划出的弧线很美。

13:04 在G109 3177公里处的检查站登记身份证

13:23 过通天河大桥

13:49 距雁石坪10公里处,右手方向通往玛曲乡的路可以到达格拉丹冬雪山。

13:58 过雁石坪后在老温泉附近的姐妹饭馆吃午饭,帅气的罗杰今年岁,给我们做了一顿可口的饭菜。

15:15 午饭后继续行车,下一站唐古拉山口,一路上雪峰随行。

15:34 遇到第一列从拉萨方向开来的火车

15:41 到唐古拉山兵站

15:49 铁路与公路在青海省境内最后一次交会,至此在青海境内,青藏铁路与公路共27次交会。

16:33 到唐古拉山口,海拔5231米,青藏公路最高点。

16:48 翻过唐古拉山口,进入西藏境内。行车不远遇到一支徒步的小队伍。

17:26 过头二九山,海拔5170米。

17:30 第一次在青藏线上遇到军车队,整齐有序,每次超军车时军车都会闪右灯示意让路。

18:14 到安多限速登记站,天空飘起小雪,时间很短。

19:40 出安多“自动交卡处”,此段限速两小时,再次见到铁路,路边藏北羌塘草原风光很美。

:12 到那曲

:22 看到青藏铁路那曲

:46 出那曲限速站

21:04 在往古露路上第一次见到磕长头的藏民

21:45 出古露,公路与铁路在西藏境内第一次交会。

22:00 入拉萨

22:40 到当雄县城

第二天:

:10 从当雄出发

07:10 到纳木错扎西半岛

08:40 从纳木错扎西半岛回返

09:27 出纳木错景区

09:58 G109 3755公里处看到今天第一列从拉萨方向驶来的火车,路上迎面遇到旅游车,但大多数座位空着。

10:48 出羊八井检查站

10:53 遇到第二列从拉萨方向驶来的火车

11: 又遇军车队

11:19 遇到第三列从拉萨方向驶来的火车

11:29 遇到停车休息的军车队,战士抓紧时间擦车,军车不管新旧,永远那么干净。

11:39 遇到第四列从拉萨方向驶来的火车

11:51 出堆龙羊达检查站

12:02 进入拉萨市区

12: 到达拉萨西郊汽车站,看到青藏线终点标志――青川藏公路纪念碑。

2.青藏公路与铁路

天不亮我们驶出格尔木市区,奔驰在G109上。青藏公路与铁路如影随形,经南山口、昆仑神泉、纳赤台、三岔河、玉珠峰、昆仑山口、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、秀水河、风火山口、二道河、沱沱河、开心岭、通天河、雁石坪、温泉兵站,过兵站后不远,铁路与公路分道。火车往西南爬升,越过5072米世界上最高的火车站――唐古拉车站,而汽车奔向青藏公路最高点――5231米的唐古拉山口。

翻过唐古拉山进入西藏境内。火车经过扎加藏布、托居、安多、措那湖、色库、岗秀几个车站,汽车经安多、扎仁、果祖等县城和乡镇,在快达那曲时再次与铁路并行,一路经罗玛、古露、乌玛塘、当雄、羊八井、马乡,终到圣城拉萨

从出格尔木到拉萨,公路与铁路共交会37次,其中青海境内27次,西藏境内10次。

 汽车优势:沿线美景和有意义的景点能够停车观赏拍照。

 汽车劣势:长途奔波,体力消耗大。

 火车优势:速度快、舒适,车厢弥散式供氧避免人在四五千米产生高原反应。

 火车劣势:美景一略而过,不能真正体验青藏高原的壮美。

3.推荐青藏线上的美景和值得停留的地方

玉珠峰、昆仑山口、索南达杰保护站、青藏铁路清水河特大桥、风火山口、沱沱河(长江源纪念碑、长江源头第一桥)、唐古拉山口、藏北羌塘草原、当雄纳木错、羊八井温泉。

4.注意、提醒、建议、妙招

 基本上在海拔4000米之上行车和活动,高原紫外线强烈,注意防晒。

 途经过个山口,山口风大、温度较低,注意防风御寒,避免长时间停留。

 沿途乡镇都有饭馆提供餐饮,但卫生条件不要奢望太好,住宿最好选择沱沱河、那曲和当雄。

 青藏线全程油路,路状较好,但有个别路段坑洼起伏,要注意控制车速,尤其在会车时更应小心。

 安多到拉萨分段限速,西藏的限速与内地限制车行时速不同,限制的是车辆通过每一段的时间,如安多到那曲段车辆从进入到驶出须在2小时以上。

 格尔木到拉萨,早出晚归一天能赶到,但非常辛苦。旅游者最好分成两天走,沿途可以有充裕的时间欣赏美景,还可顺路往纳木错。

 纳木错早上7:00前进入景区可不买门票,属于合理规避门票。据说,晚上22:00后进入也不收门票,可住在扎西半岛湖边帐篷宾馆。

 走青藏线,包送往西藏的新车通过实践证明是明智的、正确的。但应注意一点,事先应与司机谈好他的食宿费用由谁来承担,虽然没有多少钱,但应提前说明,避免不愉快的事情发生。我们事先没有谈,一路司机人挺好,我们就主动承担了他的食宿费。

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标签: 游记
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